Ok. Für die Busfahrer ist das natürlich ein schönes Konzept. Hält Eure Firma dazu Patente?
Umstieg auf eAuto. Erste Erfahrungen
- Ersteller Bernhard
- Erstellt am
antaris
Registriertes Mitglied
Das Projekt ist nach Gewerke vergeben, Wir sind mit Elektrotechnik/Niederspannung/Kabelinfrastruktur und im gewissen Rahmen mit der Netzwerktechnik beauftragt. Die Hersteller/Lieferanten der Pantographen, der Busse, der Ladegeräte, der Container (in denen die Technik untergebracht ist), der Schaltanlagen, Trafos, Mittelspannungstechnik usw. sind alles verschiedene. Die Planung kommt wieder von jemand anderes, dann unser Auftraggeber SBRS und der Endkunde BVG, Das ist schon recht komplex.
antaris
Registriertes Mitglied
In diesem Fall Schunk.
Interesssant. Danke.
Für Privat-Pkws erscheinen mir die Pantograhphen jedoch technisch zu aufwendig. Ich denke, da gibt es bessere Lösungen um das Ladekabel zu vermeiden.
Jetzt noch weitere Infos zu Batterien aus dem www:
Der Markt für Gebrauchte muss sich auch noch weiterentwickeln, insbesondere die Reparatur alter Batterien. Dafür gibt es bisher leider nur einige wenige spezialisierte Werkstätten.
Ich habe gestern von der ARD-Mediathek diese Dokumentation über das Unternehmen Tesla angeschaut und bin ganz schön schockiert.
Interessanter Bericht der University of California in Science The climate benefits of retiring a fully operational internal combustion engine vehicle
Diesen Punkt möchte ich der Vollständigkeit halber ergänzen. Man muss hier nämlich zwischen Nickel-Mangan-Cobalt-Zellen (NMC) und den Eisenphosphat-Zellen (LFP) unterscheiden. Beide Zellen werden in den eAutos verbaut und beide unterscheiden sich bei den technischen Eigenschaften. Die 80%-Regel gilt nur für die NMC-Zellen. Bei LFP wird dagegen eine regelmäßige Vollladung auf 100% empfohlen.